Cambios de vía
Aparatos de vía completos #8, #9, #10, #11, #15 y #20 conforme a AREMA: agujas, rieles de apoyo, sapo, contrarrieles, placas, fijación y accionamiento, armados y contados en planta antes de embarcar.
Cambios de vía #8, #9, #10, #11, #15 y #20; cruceros y bretelles proyectados sobre el plano de cada cliente. Todos con el mismo acero, el mismo endurecimiento y la misma ingeniería propia.
Aparatos de vía completos #8, #9, #10, #11, #15 y #20 conforme a AREMA: agujas, rieles de apoyo, sapo, contrarrieles, placas, fijación y accionamiento, armados y contados en planta antes de embarcar.
Cada configuración con su ficha: geometría, ángulo de desvío, radio, carga por eje y componentes. A mayor número, mayor tonelaje y velocidad de paso.
La configuración compacta de la línea, con la misma fundición Hadfield y el mismo endurecimiento del resto del catálogo.
El caballo de batalla para vía principal y patios exigentes: sapo RBM #10, agujas Samson y herrajes completos.
La geometría intermedia de la línea, para vía principal y tráfico mixto a mayor velocidad.
La configuración larga para corredores troncales: sapo RBM #20 y el conjunto de fijación elástica completo documentado en su BOM.
Desarrollados bajo las necesidades del cliente. Existen más de 150 tipos de crucero; cada uno se proyecta sobre el plano y las condiciones de la vía existente.
Cruces entre dos vías que se cortan: el ángulo de cruce, la carga y la velocidad los fija la vía existente. Sapos e insertos en acero al manganeso con endurecimiento explosivo.
Dos cambios de vía enfrentados unidos por un crucero: conectan dos vías paralelas en ambos sentidos. Existen más de 150 configuraciones; se proyectan a partir del plano de la vía y del entreeje del cliente.
Conexión entre dos vías paralelas mediante la combinación de cambios y crucero, en el menor espacio posible.
Usa las flechas o arrastra las esquinas
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